Nous sommes tous d’accord que le terme « leadership » est supra-utilisé, des milliers de livres et d’articles ont été écrites sur ce sujet. Dans le media, les présidents des pays et des entreprises sont des leaders, les équipes de football ont souvent un leader.
Vue que dans le management de projet il ne suffit pas de courir vite et frapper fort pour être bon, voici ce que MATEO vous propose en 2010 pour améliorer vos compétences de leader :
1. Réflexion stratégique : regardez les faits et les événements en perspective ; cherchez à voir « the big picture », prenez du recul et demandez vous régulièrement « pour quoi ? » (au lieu de « quoi ? », « comment ? »)
2. Ecoutez les autres (activement !) : apprenez de faire attention aux autres et faites preuve de votre appréciation pour leur contribution. Ecoutez activement, utilisez des questions ouvertes et surtout n’oubliez pas de maitriser le « language du corp »!
3. Attitude de leader : un leader doit inspirer ses collaborateurs, les motiver et les aider se développer. Soyez un bon « Coach » pour vos collaborateurs et non pas leur « Commandant ».
4. Management du temps : Observez combien de temps vous utilisez vraiment pour travailler et combien vous perdez. Concentrez vous sur les tachez importantes (forte valeur ajoutée) et surtout PRIORITISEZ !
5. Collaboration: Améliorez les relations avec vos collègues, essayez de comprendre leurs besoins et leurs buts. Le leader n’est pas en haut d’une pyramide, il est au centre du cercle de ses collaborateurs.
Dites-nous qu’est ce que cela vous inspire, quelles sont vos objectifs de développement pour 2010 ?
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Il y a quelques jours, Airbus espérait encore une étroite fenêtre météo pour livrer son premier A380 à Singapour Airlines. Juste quelques heures de ciel bleu pour oublier les retards, les batailles et les scandales qui ont affectées l’image de l’avionneur européen. Lundi matin la livraison du premier exemplaire de l'A380, l'avion géant d'Airbus a commencé, lors d'une cérémonie à Toulouse.
Jusqu'au bout, le secret a été bien gardé sur l'aménagement intérieur de ce paquebot des airs de 471 places. Tout particulièrement, sur les 12 nouvelles suites installées sur le pont principal et les 60 classes affaires du premier étage.
Le vol inaugural aura lieu le 25 octobre. Il emmènera, outre les invités, les passagers ayant acheté leurs billets aux enchères sur eBay. La recette, estimée à 1,3 million de dollars (0,9 million d'euros), sera entièrement reversée à des œuvres caritatives.
Singapore Airlines entend profiter de son avance sur ses concurrentes, qui ne recevront leurs A380 qu'à partir de l'année prochaine. Etre la première compagnie à utiliser l'avion avait été une des conditions posées par le transporteur asiatique pour faire partie des "compagnies de lancement" de l'avion géant, aux côtés notamment d'Emirates, de Qantas, d'Air France et de Lufthansa. Etre le premier en termes d'image est essentiel. Ainsi, Lufthansa et Air France ont été en compétition pour être la première compagnie européenne à voler en A380 en 2009. La compagnie française l'a emporté sur sa concurrente allemande.
Quand un constructeur aéronautique décide de lancer un nouvel avion, il propose aux compagnies aériennes d'être associées au programme. Elles n'apportent pas d'argent, mais leur expertise. Au sein de groupes de travail, elles suggèrent des aménagements ou des améliorations à apporter à l'avion. Ainsi par exemple, une de leurs exigences a porté sur le niveau de bruit de l'A380. Elles ont demandé qu'il soit le plus bas possible pour pouvoir décoller très tôt ou atterrir très tard à Heathrow, l'aéroport de Londres – le troisième au monde en termes de trafic, après Chicago et Atlanta –, en gênant au minimum les habitants riverains des pistes.
En contrepartie, les compagnies de lancement s'engagent à acheter le nouvel avion, et bénéficient pour cela de tarifs avantageux. Avec ces premières commandes fermes, l'avionneur peut lancer la production industrielle de l'appareil. Car l'investissement est colossal : pour l'A380, il s'élève à 10,7 milliards de dollars, soit l'équivalent du coût du tunnel sous la Manche.
Reste maintenant à être sûr que les ennuis industriels d'Airbus sont désormais terminés, et que l'avionneur sera capable de tenir ses livraisons et son objectif de sortir quatre avions par mois à partir de 2010.
Extraits du "Le Monde", 15.10.2007
