En règle générale nous sommes tentés à affirmer qu’un projet marche ou il ne marche pas bien, parce que il y a ou il n’y a pas assez des ressources et moyens.
Ce type de réflexion est facile et très intuitive : plus t’agrandi ton équipe, plus des chances tu as de finir en temps.

Mais est-ce qu’il suffit d’augmenter les ressources pour tenir le planning ?

Malheureusement, ce n’est pas si évident que ça.
Il y a plusieurs variables dont il faut tenir compte et qui peuvent induire en échec la gestion du projet: en premier lieu une mauvaise allocation des ressources et le manque d'engagement de l'équipe dans la réalisation du projet peuvent être la cause de l'échec de la gestion du projet. De même une mauvaise définition des taches et des activités peut faire échouer la planification technique et financière du projet. D'autre part une fondation inadéquate du projet puis le mauvais choix des personnes pour diriger le projet.

Pas mal de possibles problèmes, n’est pas ?

Si sur structure, la fondation du projet et sur les personnes qui dirige le projet c’est très difficile à intervenir, au niveau des ressources c’est impératif d’accorder correctement les vrais besoins avec les moyens déployés.

Comment faire ?

C’est facile ; on prend deux courbes, le temps passé pour être productif et le besoin de communiquer. Leur point d’intersection est notre cible, la situation parfaite où notre équipe n’est pas en surcharge et nous ne sommes pas non plus complètement « lost in translation », due a une forte besoin de communiquer d’un façon institutionnalisé.

À la veille du sommet de Lisbonne, les vingt-sept ministres des Affaires étrangères se montrent optimistes, malgré les obstacles polonais et italien.

Jeudi prochain, à Lisbonne, les vingt-sept chefs d'État de l'Union européenne devraient mettre un terme final à leurs discussions, désormais vieilles de quatre ans, sur un nouveau traité de l'UE. À la veille du Conseil européen, l'ensemble des vingt-sept ministres des Affaires étrangères, réunis hier à Luxembourg, ont fait part de leur optimisme quant aux chances de l'Europe de parvenir à un accord sur la réforme des institutions communautaires. « Notre confiance est maintenant encore plus grande qu'auparavant. Il n'y a aucune raison de ne pas être optimiste », a déclaré le secrétaire d'État portugais aux Affaires européennes, Manuel Lobo Antunes.
Plus pragmatique, le vice-premier ministre tchèque, Alexandre Vondra, constatait : « Beaucoup d'États membres veulent en finir et passer à autre chose. » Ainsi, la parenthèse douloureuse ouverte il y a deux ans avec les non français et néerlandais au référendum sur la Constitution, se refermerait avant une signature formelle du texte, prévue fin 2007.
Cinq pays - la Bulgarie, la République tchèque, l'Autriche, l'Italie et la Pologne - continuent à réclamer des modifications, mais leurs espoirs d'obtenir satisfaction sont très inégaux. N'en déplaise aux orthodoxes de la Banque centrale européenne, la Bulgarie pourra libeller ses billets de banque en caractères cyrilliques, même si le mot euro sera imparfaitement traduit. Prague, en revanche, qui souhaite rogner les pouvoirs législatifs de la Commission, a été sèchement renvoyée dans ses cordes par la présidence portugaise. Seuls les Pays-Bas soutiennent son initiative. L'Autriche, elle, aimerait limiter l'afflux d'étudiants étrangers dans ses universités, mais ses partenaires lui ont fait comprendre que sa « revendication ne pouvait pas être satisfaite dans le cadre du traité ».

Extraits du "Le Figaro", 17.10.2007

Coucou

Je ne suis pas experte en utilisation de blog, puisque c'est quand même une invention de votre génération. Mais bon, je m'y essaie. Il faut bien se mettre à la page

En tout cas, voici quand même une ou deux photos de notre Super, extra, wonderful week-end à Cluny.

L'année prochaine, on recommence ???

Euh, en tout cas, c'est une expérience à renouveler car c'est vraiment plaisant de vous revoir.

Annick

Il y a quelques jours, Airbus espérait encore une étroite fenêtre météo pour livrer son premier A380 à Singapour Airlines. Juste quelques heures de ciel bleu pour oublier les retards, les batailles et les scandales qui ont affectées l’image de l’avionneur européen. Lundi matin la livraison du premier exemplaire de l'A380, l'avion géant d'Airbus a commencé, lors d'une cérémonie à Toulouse.

Jusqu'au bout, le secret a été bien gardé sur l'aménagement intérieur de ce paquebot des airs de 471 places. Tout particulièrement, sur les 12 nouvelles suites installées sur le pont principal et les 60 classes affaires du premier étage.
Le vol inaugural aura lieu le 25 octobre. Il emmènera, outre les invités, les passagers ayant acheté leurs billets aux enchères sur eBay. La recette, estimée à 1,3 million de dollars (0,9 million d'euros), sera entièrement reversée à des œuvres caritatives.

Singapore Airlines entend profiter de son avance sur ses concurrentes, qui ne recevront leurs A380 qu'à partir de l'année prochaine. Etre la première compagnie à utiliser l'avion avait été une des conditions posées par le transporteur asiatique pour faire partie des "compagnies de lancement" de l'avion géant, aux côtés notamment d'Emirates, de Qantas, d'Air France et de Lufthansa. Etre le premier en termes d'image est essentiel. Ainsi, Lufthansa et Air France ont été en compétition pour être la première compagnie européenne à voler en A380 en 2009. La compagnie française l'a emporté sur sa concurrente allemande.

Quand un constructeur aéronautique décide de lancer un nouvel avion, il propose aux compagnies aériennes d'être associées au programme. Elles n'apportent pas d'argent, mais leur expertise. Au sein de groupes de travail, elles suggèrent des aménagements ou des améliorations à apporter à l'avion. Ainsi par exemple, une de leurs exigences a porté sur le niveau de bruit de l'A380. Elles ont demandé qu'il soit le plus bas possible pour pouvoir décoller très tôt ou atterrir très tard à Heathrow, l'aéroport de Londres – le troisième au monde en termes de trafic, après Chicago et Atlanta –, en gênant au minimum les habitants riverains des pistes.

En contrepartie, les compagnies de lancement s'engagent à acheter le nouvel avion, et bénéficient pour cela de tarifs avantageux. Avec ces premières commandes fermes, l'avionneur peut lancer la production industrielle de l'appareil. Car l'investissement est colossal : pour l'A380, il s'élève à 10,7 milliards de dollars, soit l'équivalent du coût du tunnel sous la Manche.
Reste maintenant à être sûr que les ennuis industriels d'Airbus sont désormais terminés, et que l'avionneur sera capable de tenir ses livraisons et son objectif de sortir quatre avions par mois à partir de 2010.

Le blog, véritable outil de communication, offre une possibilité nouvelle d'échange entre les individus, dans une monde ou les échanges sont plus faciles, certaines barrières inexistantes et donc la communication étendue, mais le bruit est omniprésent et le risque de perdre du vue l’essentiel est énorme.

La blogosphere existe et les gens peuvent parler de leurs centres d’intérêt. Ici, nous allons parler du management du futur. Les nouvelles tendances et méthodes qui forment ce domaine passionnant. La liste est longue mais pour être concis, je souhaite surtout partager mes expériences dans le domaine du management dans le cadre européen (international ?) et profiter de l’expérience que vous avez accumulé jusqu’au présent.

Ce week-end j’ai rencontré une grande partie des anciens mastériens ainsi que la nouvelle promotion. Je suis très heureux des vous revoir / connaître et j’espère que ce blog me permettra de résoudre une des mes grandes frustrations - ne pas pouvoir parler avec chacun des mes collègues et amis aussi souvent que j’aimerais le faire au sujet de management de projet, avec toutes ses facettes : gestion des ressources, multi culturalité, développement et stratégie (durables, bien sur).

Même si nous sommes en Slovaquie, en Roumanie, en Pologne, en Ukraine, en Russie, en Bulgarie, en Australie ou bien en Chine, sur ce blog c’est possible de nous réunir facilement et capitaliser notre savoir faire et notre savoir être. J’espère donc d’avoir des interventions vous tous, mastériens, industriels ou bien enseignants sur les sujets que vous intéressent. Je crois que nous avons tous au moins deux points communs, une formation d’élite dans le cadre de l’ENSAM et l’orientation vers performance dans la vie professionnelle.

Le management de projet dans des environnements multi culturelles n’est qu’une des axes de ce blog. Si un des vous souhaite discuter ou bien débattre sur autres sujets, ici sera un endroit où vous pourrez faire découvrir vos pensées et opinions.
Un raison important de la création de ce blog est la communication, la présence sur Internet de l’Association MATEO, pouvant générer du bouche a oreille grâce à un contenu de qualité et pouvant faire devenir les lecteur de ce blog de potentiels nouveaux partenaires.

Bonne chance !
Andrei

Créé par la Conférence des grandes écoles, le Mastère spécialisé est une formation post-diplômante dispensée exclusivement par les « grandes écoles » d’ingénieurs ou de commerce.

Le Mastère spécialisé en management de projets industriels Est-ouest a été créé dans ce cadre par l’ENSAM de Cluny dans le but de répondre aux besoins des grands groupes internationaux et PME d’accompagnement par des spécialistes dans leur projet d’investissement vers les pays d’Europe centrale et orientale. Réunissant chaque année une vingtaine de mastériens, issus des différents pays d’Europe centrale et français, ces cadres ou diplômés à bac+5, sont principalement issus de formations en sciences de l’ingénierie, de l’économie et juridiques. Ils sont ainsi formés dans l’objectif d’acquérir des compétences managériales et transversales en plus de leurs connaissances scientifiques et techniques.